障害者割引きっぷの手引き vol.1 ＪＲ（旅客鉄道会社）編

なぜか、活版TOKYOに出店していて、見つけてしまったのであった。
ぜんぜん活版じゃないのだが。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2019/08/post-631f2a.html

内容としては、運賃割引の歴史、障害者手帳の法規、運賃等の割引の法規、実際の例などを、かなり細かく調べてある。
精神障害者に対する割引制度がないことにも、言及している。
ただし、一般障害者手帳ユーザーが割引で交通機関を利用する際の手引きになるかといったら、ちと違うかもしれない。

第１種障害者と利用することが多いが、ほとんど長距離でしか利用していない。
家から近所の一駅二駅、あるいは、東京や横浜などのとき、どこかに出かけても近距離では、全く使うことはない。
最近はＩＣ乗車券しか使わないが、出る時に有人の窓口で手帳を提示すれば割引扱いになることは知っているものの、めんどくささが先に立つ。
ところで、ＩＣ乗車券で割引を受けるとき、手帳所持者のＩＣ乗車券で本人半額、介護者のＩＣ乗車券で介護者半額とするのか、いずれかのＩＣ乗車券でまとめて半額するのか、どうするのだろう。
ちなみに、羽田空港のリムジンバスでは、介護者のＩＣ乗車券で、本人介護者のバス運賃を半額にしてもらって支払っている。

また、昔の「割引証」はなくなり手帳提示で割引を受けられるのだが、手帳の出し入れでボロボロになる、手帳を紛失しやすくなるなど、「割引証」の方がいいという声も聞く。
知的障害者への「バス割引証」は、自治体によっては希望者に出している。

さて、この割引、ＪＲに限らず鉄道バス飛行機などでの割引については、国や自治体が補填をしていると思われているようだが、国や自治体は割引に対する補填は行っておらず、事業者に課せられている。
タクシーなどでは自治体が「タクシー利用券」を発行していることはあるが、これは、割引制度とは異なる。
あえて書くと、
「事業者が障害者支援の方策をとるとき（割引もその一つ）、その費用の一部（または全部）を、事業者だけでなく利用するみんなで負担する」
という考え方・仕組みについて、利用者はどう考えるか、ということでもあるだろう。
2020/2/7追記

精神障害者に対する運賃割引の導入に向けては、国会でも質問主意書が出ているが、回答は木で鼻をくくったような内容である。
第196回国会（常会）　質問主意書
質問第一一〇号
精神障害者に対する交通運賃割引制度の実施状況に関する質問主意書
https://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/syuisyo/196/syuh/s196110.htm
第196回国会（常会）　答弁書
答弁書第一一〇号
https://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/syuisyo/196/touh/t196110.htm

「vol.1」とあるからには、以後も出るのか。

第１章　障害者に対する運賃・料金割引制度の歴史
第２章　障害と障害者の解説
第３章　身体障害者手帳と運賃・料金割引制度の解説
第４章　障害者割引乗車券の解説
第５章　特殊な対応

西村博章／著
佐野豊／著
交通法規研究会
https://www.trrc.gr.jp/syougaisyawaribiki-vol1/

寅さんの鉄道旅

寅さん本はあまた出ているが、本書は、先だって観た第５０作「男はつらいよ　お帰り寅さん」にあやかったムックである。
鉄道に焦点をあてて編集されているが、あらためて、すでに存在しない鉄道や駅が多いことが確認できる。

最新作「男はつらいよ お帰り寅さん」の世界
■寅次郎50年目の汽車旅　文／南正時
寅さんと笑い、怒り、泣いた人々
寅さんサミット2019 in 柴又　映画『男はつらいよ』公開50周年特別座談会
寅さんが乗った鉄道、見送った鉄道
新作「お帰り寅さん篇」のために見直したい鉄道シーン
第44作「寅次郎の告白」の舞台へ　白壁土蔵、砂丘、木造駅舎と鳥取に寅さんの足跡を探す　文／川本三郎　撮影／田村邦男
「柴又慕情」から「拝啓寅次郎様」へ　廃線に探す、寅さんの足跡　文／南正時　撮影／坪内政美
九州を旅した寅さんの足跡
九州・大分ロケ地探訪
ガンバレ信州！　応援企画　「男はつらいよ　寅次郎純情詩集」の舞台上田電鉄と別所温泉の旅へ
『男はつらいよ』シリーズで初めてD51形蒸気機関車が登場した柘植駅へ
『男はつらいよ』の舞台を歩く　柴又駅から寅さんぽ
鉄道見どころ付き　「男はつらいよ」50作品の世界

旅と鉄道　2020年　増刊2月号
https://www.tabitetsu.jp/2019/12/3438/

昭和の鉄道旅 復活編 2019年11月号

今回の広島行きで、呉の本屋さんに立ち寄ったらこっちを向いていたので、お持ち帰りにしてしまった。
「特別企画」が四つ。
□お帰り“寅さん”
□「この世界の（さらにいくつもの）片隅に」　見える人・橋・電車
□昭和の「懐想電車」旅
□東西鉄博（てっぱく）探訪　昭和のなつかし列車
ここまでは、良しとする。

しかしながら。
北海道に関してもさまざまな記事内容で取り上げられていて、それぞれに「頑張れ　北海道の鉄路」のロゴがついているのだが、日常生活と離れたところでの「頑張れ」になっているように思える。
なぜ頑張らなきゃならないはめに陥ったのか、旅行者だって気にするはずなのだが。
国鉄が・・・あなたの鉄道になります。
民営分割ご期待ください。
　○全国画一からローカル優先のサービスに徹します。
　○明るく、親切な窓口に返信します。
　○楽しい旅行をつぎつぎと企画します。
民営分割ご安心ください。
　○会社をまたがっても乗りかえもなく、不便になりません。運賃も高くなりません。
　○ブルートレインなど長距離列車もなくなりません。
　○ローカル線もなくなりません。
この、１９８６年５月22日に打った新聞広告は、なんだったのか。

旅行読売出版社
https://www.ryokoyomiuri.co.jp/mook/post-54.html

関口知宏が行くヨーロッパ鉄道の旅 スイス アルプス輝く緑と湖の国

　
関口クンのルートは、ジュネーブ→モントルー→インターラーケン→ラウターブルンネン→ミューレン→インターラーケン→ブリエンツ→ロートホルン→リギ・クルム→サン・モリッツ→カンポコローニョ。
撮影は、ラウターブルンネンからグリュッチアルプに上がるケーブルカーが山崩れで廃止になったばかりの頃のようだ。

インターラーケンからラウターブルンネン、前回はバスだったが、その前はBOBに乗った。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2014/08/swiss-2014-18-f.html
ミューレンは、歩いたなあ。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-375c.html
アルメントフーベルにも行った。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-f211.html
Röstiは、たくさん食べた。
ブリエンツからロートホルンも行ったぞ。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-f081.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-7877.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-3892.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-1fcd.html
インターラーケンからルツェルンへは、バス旅だった。
アンデルマット、前々回のスイス旅でクールから乗ってツェルマットに向かう氷河特急で通過したことがある。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2014/08/swiss-2014-6-cf.html
ランドヴァッサー橋は、走った。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-9ca3.html
サン・モリッツからベルニナ・ディアヴォレッツァまでは乗った。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2017/07/swiss-2017-8b75.html

ＮＨＫエンタープライズ
https://www.nhk-ep.com/products/detail/h10185AA

関口知宏が行く ドイツ鉄道の旅

　
十数年前の映像なので、まだまだ若い関口クン。
フランクフルトからケルンへ、ブレーメン、ハノーファー、ハルツ、ドレスデン、ニュルンベルク、ミュンヘン、最後はツークシュピッツェ。

ケルンに向かう鉄道はライン川沿いを走るが、ライン川では船に乗ったっけ。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/benelux2014-41s.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/benelux2014-42r.html

ハルツ狭軌鉄道、案内がつくのはいいなあ。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/7_1-morgen-von.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/7_2-harzer-schm.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/7_3-harzer-schm.html
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/7_4-harzer-schm.html

ドイツ、５回ほど行っているが、まだまだ行っていないところはたくさんあるし、乗りたい鉄道もいっぱいあるので、まだまだ行きたい。

http://www.nhk-ep.com/products/detail/h09633AA

関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅 オーストリア編

　
2016年だったかに日めくり版が放映されたときにHDに録画したのだが、その機器のDVDがディスクを認識しなくなって交換するハメになり、その機器のHDデータは救出できなかったので、しょうがない、購入してしまったのであった。
日めくり版ではないので、映像はちょっとカットされている。
https://www.nhk.or.jp/sekiguchi-tabi/himekuri/austria.html

関口クンがウィーンに到着したのは2015年9月5日で、到着したウィーン西駅にはシリアなどからの難民が溢れていた映像であった。
関口クンがウィーンに着いた20日後、西駅ではなく中央駅に行き、難民たちの間を歩いたことを思い出す。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2015/09/post-3c82.html

関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅　オーストリア編
http://www.nhk-ep.com/products/detail/h21859AA

江ノ電のいる風景

　
江ノ電と江ノ電の周囲の日常生活とをいっしょに撮った作品の数々である。
どこで撮っているのかは、写っている風景からある程度察しはつく。
真っ昼間よりも朝や夕方の時間帯のほうが色彩が綺麗に映えるので、朝夕の写真が多いのも宜なるかな。

腰越小動神社の天王祭の写真が多い。
https://www.yoritomo-japan.com/gyoji-maturi/tennosai.htm
以前、江ノ電に乗ったらちょうどその日だった。
http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2009/07/post-770e.html
各写真にはキャプションはなく、巻末にデータがまとめられている。
それにしても、撮影日順でもなく場所ごとでもなく、どのような意図でこの順番になったのだろうか。
ちょっと変だなあと思ったのは、天王祭の写真がずっと続いて（それぞれの写真の撮影年月日は異なる）、ページをめくったら、出てきたのは雪の龍口寺の前。
そして、その雪の龍口寺の隣のページは、夏模様。
お神輿が写っていたりはしないのが、子供達は浴衣姿なので、天王祭の日だろう。

鎌倉駅表駅前の本屋さん松林堂でも、紹介している。
http://shorindo.co.jp/blog/2019/01/19/enoden/

高橋康資／著
東京図書出版
https://www.tokyotosho.co.jp/info/sis/e01.html

汽車の窓から―東海道― 復刻版 岩波写真文庫―森まゆみセレクション

1954年刊だから、撮影はその年か前年だろう。
走る列車の窓越しに、写真が撮れた時代。
けれど、狭い車内から撮影する機材は、どのようなものを使ったのだろうか。

「皇居の周辺と、丸ノ内・有樂町あたりのビル街の持つ偉容から、人は大都会の無言の圧力を感じとるに相違ない」という文章があるページの「東京～有樂町．右側　千代田城伏見櫓を見る」のキャプションのついた写真を見ると、列車は東京駅を出て鍛冶橋で馬場先通りを通過し始めたところで、奥には二重橋の奥にある伏見櫓が見える。
馬場先通りに面して見えているのは、東京ビルヂング（1955年竣工・2003年解体）、三菱銀行本店（1922年竣工・1977年解体）、三菱一号館（1894年竣工・1968年解体）、明治生命ビル（1934年竣工）。
また、新橋～浜松町の写真には国会議事堂の尖塔が見えていて、今では想像もできない車窓の景色だ。

表紙見開きに「東海道本線（東京―大阪間）駅名、粁数一覧表」があり、駅ごとに赤十字社派遣駅、赤帽所在駅、洗面所設置駅、弁当販賣駅、電報取扱駅のマークが付いている。

岩波書店
https://www.iwanami.co.jp/book/b260715.html

鉄道遺構再発見

　

内容はとても興味深いのだが、本のつくりに関しては、感心しないことが多々有る。
ページのフォントのインパクトが強すぎる。
そしてモロクロページは地の紙の色がグレーで、文章の文字は黒。
またモノクロの写真の上に白ヌキで説明文があるが、フォントは小さく、写真の明るい部分に文章が置かれていると、とても読み難い。
写真集なのか記録集なのかどっちつかずで、「見てもらいたい」ことが優先なのかもしれないが、「読んでもらいたい」が犠牲になっていて、デザイン負けの見本のようだ。

高知県　魚梁瀬森林鉄道・伊尾木林道
北海道　士幌線
新潟県　佐渡金銀鉱山トロッコレール
遺構点描　山梨県　中央本線　大日影トンネル・深沢トンネル
岐阜県　東海道本線　ねじりまんぽ
福岡県　田川線　下駄歯橋梁
静岡県　清水港　テルファー
兵庫県　羽淵鋳鉄橋
神奈川県　霞橋
長野県　中央本線　ラチス桁跨線人道橋
東京都　飛鳥山下跨線人道橋
栃木県　足尾線
神奈川県　横浜臨港鉄道
群馬県　碓氷線
生き続ける鉄道遺構　拡大する文化的価値　伊東孝
廃線跡を歩いて「発見の喜び」を知ろう！　小野田滋
ランドスケープとしての鉄道遺構　西村浩
著者紹介

LIXIL出版
http://www.livingculture.lixil/publish/post-191/

保存車両が語る日本の鉄道史 京都鉄道博物館ガイド 付 JR・関西の鉄道ミュージアム案内

　

先日京都鉄道博物館を訪れたおりに、ショップで購入してきた。

http://m-kusunoki.cocolog-nifty.com/blog/2019/02/post-6ff8.html

百数十ページと小さな本で、第１部は、京都鉄博に保存されている車両の解説だが、第２部は日本の鉄道小史となっている。

さすがにサブタイトル「保存車両が語る日本の鉄道史」としているだけのことはあるが、第２部で取り上げられる車両は、残念ながら少ない。

機関車について、もう少し詳しければよかったのにと思う。

そうなると、このようなコンパクトな本には収まらないとは思うが。

また「付　ＪＲ・関西の鉄道ミュージアム案内」とも書かれており、これが本書第３部である。

版元は大阪の会社なので、大宮の鉄博をベースにした類似書は出していないようだ。

はじめに

アクセスマップ／フロアマップ／展示車両一覧

第１部　京都鉄道博物館まるごとガイド

第１章　鉄道の夜明け

　日本の鉄道創成期

　■7100形テンダ式蒸気機関車7105号機（幌内鉄道１号「義経」）

　各地に延びるレール

　■1800形タンク式蒸気機関車1801号機（工部省鉄道局56号）

　■1070形タンク式蒸気機関車1080号機（旧6200形6289号機）

　■230形タンク式蒸気機関車233号機（鉄道作業局895号）

第２章　国産技術の確立

　国産主力蒸気機関車の登場

　■9600形テンダ式蒸気機関車9633号機

　■8620形テンダ式蒸気機関車8630号機

　標準タイプの確立

　■ワム3500形有蓋貨車ワム7055

　■D50形テンダ式蒸気機関車140号機（旧9900形19939号機）

　■C51形テンダ式蒸気機関車239号機（旧18900形38938号機）

第３章　蒸気機関車黄金時代

　国産技術の定着

　■EF52形機直流電気機関車１号機

　■C53形テンダ式蒸気機関車45号機

　■スシ28形食堂車スシ28 301（旧スロシ38000形）

　■C11形タンク式蒸気機関車64号機

　■D51形テンダ式蒸気機関車１号機／200号機

　■C55形テンダ式蒸気機関車１号機

　■C57形テンダ式蒸気機関車１号機

　■マロネフ59形1・2等寝台緩急車１号車マロネフ59 1

　■C58形テンダ式蒸気機関車１号機

　■C56形テンダ式蒸気機関車160号機

　戦時下の鉄道

　■B20形タンク式蒸気機関車10号機

　■D52形テンダ式蒸気機関車468号機

第４章　復興期の鉄道

　貨物輸送から旅客輸送へ

　■C59形テンダ式蒸気機関車164号機

　■C61形テンダ式蒸気機関車２号機

　■C62形テンダ式蒸気機関車 １号機／２号機／26号機

第５章　電車時代の到来

　長距離電車の開発

　■80系直流電車クハ86形普通制御車クハ86001、モハ80形普通中間電動車モハ80001

　新性能電車の誕生

　■103系通勤形直流電車クハ103形普通制御車クハ103-1

　ディーゼル特急出現

　■80系特急形気動車キハ81形普通ディーゼル動車キハ81 3

　電車特急王国

　■489系特急形交直流電車クハ489形普通制御車クハ489-1

　■583系特急形交直流電車クハネ581形普通寝台制御車クハネ581-35

第６章　機関車の魅力

　新型電気機関車の登場

　■EF58形直流電気機関車150号機

　■EF65形直流電気機関車１号機

　■EF81形交直流電気機関車103号機

　■EF66形直流電気機関車35号機

　■DD54形液体式ディーゼル機関車33号機

　■DD51形液体式ディーゼル機関車756号機

　■ヨ5000形車掌車ヨ5008

　豪華列車は客車から

　■オハ46形普通客車オハ46 13

　■オハフ50形普通客車オハフ50 68

　■20系特急形客車ナシ20形食堂車ナシ20 24

　■24系特急形客車スシ24形食堂車スシ24 1

　■24系特急形客車オロネ24形A寝台車オロネ24 4

　■24系特急形客車スロネフ25形A寝台個室寝台車スロネフ25 501

　■24系特急形客車オハ25形サロンカーオハ25 551

　■24系特急形客車カニ24形電源車カニ24 12

第７章　時代を拓いた新幹線

　新幹線時代の夜明け

　■０系新幹線電車21形普通制御電動車21-1／22形普通制御電動車22-1

　■０系新幹線電車16形中間グリーン電動車16-1

　■０系新幹線電車35形中間普通ビュフェ合造電動車35-1

　■100系新幹線電車122形普通制御電動車122-5003

　新幹線の高速化

　■500系新幹線電車521形普通制御電動車521-1

第８章　保存車両だけじゃない！　京都鉄道博物館のみどころ

　現役の扇形車庫・転車台

　ＳＬ検修の現場

　国内屈指の巨大ジオラマ

　運転シミュレータ体験

　鉄道のあゆみを学ぶ

　車両のしくみを実感する

　鉄道の施設をお勉強

　楽しむ鉄道、役に立つ鉄道

　駅のサービスを体験

　列車のサービスを学ぶ

　JR東海も私鉄も楽しもう

第２部　保存車両でたどる日本の鉄道史

第１章　鉄道の夜明け

　日本の鉄道創成期

　　鉄道は港から／義経号登場

　各地に延びるレール

　　山を越える鉄道／長距離輸送も鉄道へ／機関車の高性能化／電車登場

第２章　国産技術の確立

　国産主力蒸気機関車の登場

　　貨物機9600形登場／旅客機8620形登場

　標準タイプの確立

　　国産パシフィック登場／国産「ミカド」登場／電車用電気機器の国産化

第３章　蒸気機関車黄金時代

　国産技術の定着

　　３シリンダ機登場／流線型時代／デゴイチ登場／汎用制式機登場

　動力近代化の芽生え

　　幹線用電気機関車の国産化／拡大する電車区間／ガソリンカー登場

　戦時下の鉄道

　　戦時形車両

第４章　復興期の鉄道

　貨物輸送から旅客輸送へ

　　旅客用機の再増備／生まれ変わる貨物用蒸気機関車／鋼体化客車の登場

第５章　電車時代の到来

　長距離電車の開発

　　湘南電車登場／電化区間の延伸

　新性能電車の誕生

　　101系から始まった

　ディーゼル特急出現

　　ディーゼルカーの発達／80系特急形気動車登場

　電車特急王国

　　長距離輸送も電車で／交直流電車登場／181系特急形直流電車登場／481系特急形交直流電車登場／581系特急形交直流寝台電車の登場／峠を越える特急

第６章　機関車の魅力

　新型電気機関車の登場

　　旧型電気機関車最終世代／万能電気機関車登場／本線用ディーゼル機関車の開発

　時代はコンテナへ

　　コンテナ特急誕生

　豪華列車は客車から

　　固定編成客車登場／新系列客車登場／豪華列車の時代

第７章　時代を拓いた新幹線

　新幹線時代の夜明け

　　東海道新幹線開業／西に延びる新幹線／新幹線は北へ

　新幹線の高速化

　　300km/h時代の幕開け

新幹線と在来線

　　新幹線乗継はもう古い／在来線の高速化

第３部　見ておきたいJR・関西の鉄道ミュージアム・保存車両

　小樽市総合博物館／三笠鉄道村／鉄道博物館／青梅鉄道公園／リニア・鉄道館／津山まなびの鉄道館／四国鉄道文化館／九州鉄道記念館／長浜鉄道スクエア／吹田総合車両所／下関総合車両所／鉄道総研・米原／近江鉄道ミュージアム／梅小路市電ひろば／加悦ＳＬ広場／阪急正雀工場／京阪寝屋川車両工場／近鉄五位堂検修庫車

第４部　資料編

　前身となる２つの博物館―交通科学博物館と梅小路蒸気機関車館

　　交通科学博物館のあゆみ／梅小路蒸気機関車館のあゆみ

　鉄道用語の基礎知識

来住憲司／著

創元社

https://www.sogensha.co.jp/productlist/detail?id=1622